A láda ötlete már a GC419 kihelyezésekor megszületett, de a kivitelezés eddig váratott magára.
Lassan 10 éve járok Tatabánya-Budapest között vonattal, és 2 éve szinte minden nap eljátszottam a rejtés gondolatával mikor kigurultunk az állomásról.
A pontok Szár állomástól pár száz méterre vannak, a 38. és a 39. vasúti km-szelvény között.
Történelmi háttér:
(zanzásított változatban, ala Hz)
A vasút elterjedése idején, a 19. század első felében, nálunk első alkalommal az 1836. évi XXV. törvénycikk rendelkezik az ország kereskedelmének fejlesztéséhez szükséges viziutak, vasutak és hidak építését elősegítő kedvezményekre vonatkozóan.
Minthogy ez a törvénycikk nem határozza meg Pest-Bécs vonal vezetésének részleteit, nagy vita kerekedik abból, hogy a Duna melyik oldalán fusson a vasút.
Széchenyi a jobb parti vonal támogatója.
1846-ra elkészül a bal parti vonal Pest-Vác szakasza, 1848-as szabadságharc idején nics e tekintetben változás, 1850-re jön létre a közvetlen vasútvonal Bécsig.
1883-1884 között megépül a régóta várt Budapest-Komárom szakasz, amivel létrejön a jobb parti Budapest-Bécs közvetlen kapcsolat.
Annak ellenére, hogy 15 km-rel rövidebb mint a bal parti vasút, a menetidő átlagban 30 perccel hosszabb a sok kis sugarú ív miatt.
Ennek korrekciója 4 szakaszban történt meg.
1. 1884-1919 között megépül a 2. vágány Győrig, változatlan vonalon.
2. 1920-1944 között a kis sugarú ívek korrekciója.(1927-29 Budaörs-Kelenföld között, 1930-32 Bicske utáni 3km-es szakasz)
3. 1945-1970 Szocializmus időszakában, romlik a pálya állapota, 60-as években átfogó tervek készülnek a korszerűsítésre.
4. 1971-1992 között 3 szakaszban változik a pálya.
- első szakaszban 1971-1977 között kiiktatják a Matuska Szilveszter által korábban már felrobbantott, majd helyreállított biatorbágyi viaduktot módosítva ezzel a szakaszt, egészen Bicske alsóig
- második szakaszban a 80-as években nyúlnak újra Bicske utáni részhez, illetve áthelyezik Szár megállóját
- harmadik szakaszban változik a Szárliget-Tatabánya vonal
65 év alatt 64km-ről 60km-re rövidült a Budapest-Tatabánya vonal. A 60km-es pálya közel 48km-en új vonalon halad, ami az összes hossznak 80%-a, ez páratlan a vasút történetében.
Akik vonattal közelítenek értelemszerűen Száron szálljanak le. Ők válaszhatják a kalandosabb megközelítést a sinek mellett haladva, majd ahol lehetőség nyílik, fel.
Hátulról közelítettünk, így először a kettes lett meg. Az alagút szerű áteresz kellemes felüdülés volt az év eddigi legmelegebb napján, de utána az ajánlott ösvény nyakig érő csalánrengeteg jóságos rejtekébe tűnt, így kis kerülővel, de látványos dombon sikerült begyűjteni az elejét is. A jel(szó entéséről) csak guglizás után sikerült fellebbentenünk a fátylat. Mindenesetre az állítmány ezután beépül a szavajárásunk közé. A látványos dombtetőről aktívan gyakorolhattunk a vonatlest, amint a szerelvény kigördül az állomásról, melynek feliratáról a nagy viharok sem tudták lefújni az ékezetet.
Ragyogó időben sikerült eljutnom a már régóta kerülgetett ládához. Már márciusban terveztem a felkeresést, de akkor nem tettük meg ezt a kitérőt. Az alagút hangulatos, az utána következő szakasz csalános, a domboldalban árvalányok haját lebegtette a szellő a ragyogó napsütésben, a vonatles pedig sikeresnek bizonyult, hiszen jött vonat is.
Elnöki segítséggel jutottam a jelszóhoz. Mindkét pontra hagyományos doboz került - elvileg az eredeti rejtekbe. Az első ponton 10x10x5 cm-es doboz, a második ponton pedig filmesdoboz árulja el a nem rövid jelszót. (Remélem működni fog.)
Nem találtam meg. Régi frissítésű infóm volt, sokat keresgéltem az első ponton, majd az alternatív ponton, végül az alagút mindkét végén és teljes hosszán. Semmi.
Kár, pedig ekkora árvalányhaj-mezőt még nem láttam.
[g:hu+ 2.6.11]
Apuval mi is az előző keresőhöz hasonlóan jártunk.
Odafelé menet az alagútnál egy potenciális lehetőséggel kecsegtető üreget átvizsgáltam, de nem volt benne semmi, mondom majd visszafelé megkeressük.
Az 1-es pontnál meglett a valószínűsített rejtek: üreg kődarabbal, és klasszikusan szép párhuzamos fadarabokkal takarva, ráadásul centi re a megadott koordinátán: nincs benne semmi. Körülnéztem a közeli környéken egyéb fáknál is, de eredménytelenül.
Akkor irány a pótjelszó: a koordináta nekem a mészkőfal lábához és murvakupacra mutatott, feltételezhető rejteket 5 m-en belül sem találtam.
Elfelé menet még egyszer átvizsgáltuk az alagút belsejében és bejáratánál lévő lehetséges helyeket, de sehol semmi.
Így most 3-ból 0, alkalmasint ha meggyógyul, visszatérünk majd.
Sajnos, a multi egyik pontját sem találtam meg.
Az első pontnál a környék összes fáját átkutattam eredménytelenül. Vonatot láttam, fotóztam.
Az alagút falát is kutattam, de a potenciális rejtekek üresek voltak.
Sajnos, a rejtőt próbáltam hívni, de nem értem el.
Kérnék szépen egy elfogafást. [g:hu 1.6.7]
2-1 sorrendben göngyölítettük fel. A vonatot, a sínt, de még az 1-es utat sem láttuk a ködben. Viszont a fennsíkon jót kajáltunk menet közben. Akit megérint a téma, az sima autóval is be tud menni a 2. ponthoz 50 m-re.
A leírás legjobb indulattal is pontatlan, a ládák hanyatló állapotban vannak, illetve ajánlásképp betettem lentebb pár linket, ha már vonatfotós hely. :)
1. pont.
Az oldal szerint: "facsoport lábánál pihen. 14cmx3cm-es hengert keress! (toll legyen nálad)"
Ez már korántsem henger, inkább a szokásos 1L-es ételtartó doboz.
2. pont (ami igazából az ideérkezők 90%-nak 1. pont.
"régi vasútvonal alatt az alagút falában"
Ezt is pontosítanám, illetve a mini láda tartalma itt kb használhatatlan.
************
Kedves erre járó elkövetkező kesser társak!
Ha céltudatosan ide mentek és van lehetőségetek az első pontban lévő vitaminos dobozt és/vagy egy papíron a jelszórészletet, ha tudjátok cseréljétek, nálam ma nem volt. Elég saláta és nedves is. Ahogy néztem egy újabb kapszula, vagy tömzsibb vitaminos doboz is elfér a rejtek helyére amiben talán nem lesz ilyen saláta és átázott a tartalom.
Az "alagút" belsejét nem kell jobban szétszedni -lámpával már láttam több megkapargatást, gondolom a GC-t keresve kapirgálhatták meg a korábbi kesserek- a ládát az "innen földút" jelölőtől közelítve a bejárat, szabad ég alatti részén ... :)
A 2.-es pontot/ládát fent a háromszögelési ponttól könnyedén, biztonságosan is el lehet érni, akár gyerkőccel is, mi is így jártunk el ma. Ne aggódj, ha átjöttél az alagúton és jobbra indul az út, amikor a GPS balra mutat, mert a jobbra menő út tapasztalatom szerint igaz picit hosszabb, de sokkal kellemesebben járható (kilátás, emelkedés, egymás mellett sétálva stb), mint a rövidítés balra az alagút kijáratánál.
Aki erre jár és biztosra akar menni vonat téren, vagy csak úgy akarja időzíteni az idejét, hogy vonatot is lásson, annak javaslom, hogy vagy a MÁV APP-ot töltse le, itt a bal menüben a vonatinfó -ra kattintva térképen láthatjátok az erre járó vonatokat (Személyszállító csak), vagy aki nem akar app-ot telepíteni (ládagazda is betehetné a leírásba), annak böngészőből a http://vonatinfo.mav-start.hu/ is jó kiindulás lehet ami szintén személyszállító vonatot mutat csak. Extra vonatfotósoknak a mindent is mutató (gépmenet, teher stb), ajánlott a kicsit lassabb: https://iemig.mav-trakcio.hu/ oldal.
Érdekes volt az alagút, meg aztán az erdős rész is, gyakorlatilag több volt a vaddisznó túrás, mint a rendes út, ösvény híján pedig légvonalban haladtunk. Már a 2. jelszórészlet alapján egyből tudtam, hogy van valami összefüggés a "Letűnt vasúti hidak nyomában" című multival és gondolom az alagút is a régi töltés alatt megy át. Köszönjük a rejtést!
Az egyik legjobb kis túránk volt. Nincs arra turistaút, Senki nem jár arra (kivéve a vonat).
A rejtekhely elég veszélyes helyen van. Gyerekkel mentünk, nagyon kellett figyelni, hogy ne csússzunk le a meredek falon a sínekhez.
A lista az oldal alapbállításának megfelelően nem mutatja az összes bejegyzést (459 db), az összes megjelenítéséhez kattints ide.
Az alapbeállítást (25 db) felülbírálhatja a felhasználói beállítás, amelyet bejelentkezve a felhasználói adatok között tudsz megváltoztatni.
N 47° 28,537' E 18° 32,266' 185 m [GCMAV+kereszteződés]
N 47° 28,940' E 18° 32,279' 236 m [GCMAV-1]
