3956. Antonov AN2 (HA-MDA) - EpAir (GCAN2)
HA-MDA
Jászapátiban 2009
Ma már pihen
Háromnézeti rajz
EpAir
Napjainkban
Megemlékezés
Pilóta és a fülke
Fentről
Állapot: megszűnt
Szélesség N 47° 46,379'
Hosszúság E 19° 56,360'
Magasság: 162 mHosszúság E 19° 56,360'
Térképen: TuHu / OSM / GMaps
Koordináták letöltése GPS-be
Közeli ládák / Közeli pontok
Megye/ország: Heves
Elhelyezés időpontja: 2015.02.21 13:00
Megjelenés időpontja: 2015.02.21 13:23
Utolsó lényeges változás: 2016.05.18 20:20
Rejtés típusa: Hagyományos geoláda
Elrejtők: GEONEO
Ládagazda: Luki
Nehézség / Terep: 2.0 / 1.0
Úthossz a kiindulóponttól: 10 mMegtalálások száma: 216 + 3 egyéb, grafikon
Megtalálások gyakorisága: 0.4 megtalálás hetente
-
történelmi nevezetesség, várrom, épület
-
szép kilátás, érdemes panorámát fényképezni
+
különleges látványosság, helyszín
-
speciális koordináta-érték vagy magasság
+
vízpart, tó/folyó, forrás van a környéken
+
település belterületén van a láda
+
van a közelben (pár száz méteren belül) lakott terület
+
havas, jeges időben, fagypont alatti hőmérsékleten is kereshető a láda
+
nyáron, a legnagyobb kánikulában is ajánlott környék
-
hegyen, csúcson, nagy dombon van a láda (a környékhez képest)
+
megközelíthető járművel néhány száz méteren belül
+
a javasolt kiindulóponttól fél órán belül elérhető
+
mozgáskorlátozottaknak, babakocsival érkezőknek is ajánlott
+
kisgyerekkel is megközelíthető
-
túraruházat szükséges
-
a láda megszerzéséhez sziklát kell mászni (gyerekkel nyakban kizárt)
+
sötétben is érdemes keresni
-
a GPS-t zavaró sűrű erdő, sziklafal, magas épület, stb. van
-
szokatlan méretű/alakú a láda (az ajándékok miatt fontos)
+
el lehet menni kerékpárral a ládáig (vagy látástávolságban hagyható)?
+
GPS nélkül is érdemes megkeresni
+
kereshető egész évben
+
kereshető 24 órában
-
a látnivalóért fizetni kell
A geoláda megtekinthető a geocaching.com-on is.
WAP
Sajnos elszállítják a gépet - a láda megszűnik :(
A cél egy repülőgép. A láda egy 13x8x5 cm-es műanyag doboz, mely a gép bal hátsó részén, gyári rekeszben van kívül a géptestben. Könnyen nyitható.
_____________________________________
A ládába TravelBug helyezhető.
_____________________________________
2016.05.04. Megkezdték a gép szétszedését!
_____________________________________
Ez egy repülőgépes hagyományos geoláda, az ötletet a GCAERO adta.
Megközelítés
Autóval egyszerű, a 3-as útról Karácsond felé kell letérni, hamarosan már látható is lesz a gép.
Az An-2-esekről
(NATO-kódja: Colt) a második világháború után a Szovjetunióban, az Antonov tervezőirodában kifejlesztett egymotoros, kétfedelű szállító repülőgép. Eleinte a Szovjetunió, később Lengyelország és Kína is gyártotta. 2004-ig körülbelül 18 000 darabot gyártottak. Kezdetekben Annának becézték, Magyarországon az Ancsa név ragadt rá. A pilóták szerint az egyik legkezesebb repülőgép a világon. A gép mai napig a legnagyobb egymotoros, kétfedelű repülőgép.
A cél
egy AN-2 típusú HA-MDA lajstromjelű gép, amely ide vonult nyugdíjas éveire.
Ma is szolgálja az embereket, jelenleg Heves Megye egyetlen Repülős Büféje.
A jelszó a repülőben (a farában) rejtett normál méretű ládában található.
A HA-MDA életútja
1947-ben gyártották (PZL-Mielec An-2R - gy.sz.: 1G176-23). Kezdetben Lengyelországban volt bombahordozó aztán ejtőernyős gép. 1978-ban került Magyarországra, állomáshelye évekig Jászapáti volt.
Eredeti színe sárga volt s nálunk mezőgazdasági-permetező gépként szolgált.
2008-ig-repült, sajnos úgy gondolták, hogy költséges lenne a felújítása, így nyugdíjazták.
Ezt követően vette meg az OIL benzinkút egyik tulajdonosa.
Mai funkciója pedig repülős büfé EP-AIR néven 2014.augusztusától.
A gép adatai ITT is olvashatóak.
Amennyiben utad során valahol láttál már AN2-es gépet és le is fotóztad, kérlek töltsd fel azt is a bejegyzésedhez!
Technikai adatokról általánosan
Geometriai méretek és tömegadatok
Hossz: 12,74 m
Fesztávolság: 18,18 m (felső szárny)
Szárnyfelület: 71,6 m2
Üres tömeg: 3450 kg
Maximális felszálló tömeg: 5500 kg
Motor: Motorok száma: 1 db
Svecov AS-62IR kilenchengeres, benzinüzemű csillagmotor
Felszálló teljesítmény: 736 kW (1000 LE)
Repülési jellemzők:
Legnagyobb sebesség: 258 km/h
Utazósebesség: 190 km/h
Hatótávolság: 845 km
Legnagyobb repülési magasság: 4500 m
Emelkedőképesség: 3,5 m/s
Szárny, futómű
A szárnyak fesztávolsága különböző, (a felső hosszabb) szerkezetük teljesen fém, két főtartóval. A csűrők, az oldalkormány és a magassági kormány mozgatása manuális, tolórudak és kábelek segítségével van megoldva. A fékszárnyak és a trimmek elektromos működtetésűek. A futómű hárompontos, farokkerekes, a kerekek nem behúzhatók.
Motor
A gép mozgatásáról egy Svecov AS-62 típusú, kilenc hengeres, 29,87 literes űrtartalmú csillagmotor gondoskodik, melynek teljesítménye 736 kW (körülbelül 1000 Le). A motor fogyasztása 120 és 200 liter között mozog óránként, a repülési feladattól, terheléstől és a repülési magasságtól függően. A hajtóanyag 100-as oktánszámú, ólmozott repülőbenzin.
Üzemanyag-ellátás
A repülőgép ejtőtankos rendszerű, azaz az üzemanyagtartályok a felső szárnyakban helyezkednek el, jóval a motor síkja fölött, hármas csoportban a bal, illetve a jobb oldalon. A tartályok egyenként 200 literesek, így szárnyanként 600 liter, azaz összesen 1200 liter üzemanyag az egyszerre felvehető mennyiség. A tartályok közösítővel vannak ellátva, így vízszintes talajon leállított repülőgép esetében kiegyenlítődik az üzemanyagszint a tartályok között, illetve a közösítő szelepen keresztül a két szárnyban is. A pilóta repülés közben fogyaszthat csak a jobb, csak a bal, illetve mindkét tartálycsoportból közösen. Ha leszállás után nem egyenlő az üzemanyagszint a két szárnyban és vízszintes talajon áll a repülőgép, a kiegyenlítő golyós-szelep működésének jellegzetes kotyogó hangja hallatszik a gépből egy ideig az üzemanyag átfolyása miatt. Az üzemanyagszintre figyelni kell a következő repülés előtt, mivel a két oldal közötti eltérés nem lehet több 150 liternél.
Légcsavar
A légcsavar fém, négytollú, állítható szögű, átmérője: 3,6 méter. A légcsavar kihajtása nem közvetlenül helyezkedik el a főtengelyen, hanem bolygókerekes, reduktoros megoldású. Az áttétel viszonya: 0,687 ami azt jelenti, hogy ennyiszer lassabban forog a légcsavar, mint a főtengely. A motor maximális fordulatszáma 2200/perc, a légcsavar ilyenkor 1510-et forog percenként, amely értéket nem szabad túllépni az igen hosszú légcsavarlapátok végeinek magas kerületi sebessége miatt. Az ilyen "hosszúlapátos" légcsavarral ellátott repülőgépek esetében a tervezés során külön odafigyelést igényel ez a szabály, miszerint a lapátvégek semmiképp nem léphetik át a hangsebességet, mert az ilyenkor kialakuló rezonanciák, áramlásleválások tönkretehetik a légcsavart illetve a motort. A motor-főtengely és a légcsavar forgásiránya is, a pilóta felől nézve: jobb.
Hidraulika, olajrendszer
A légcsavar szögállító hidraulikus, az olajrendszer kétkörös. A kisnyomású kör a motor kenéséért felelős, míg a nagynyomású kör a légcsavarszabályzót működteti. A szokásos kenőolaj-mennyiség 50 liter, de az olajtartályt maximálisan 85 liter olajjal lehet feltölteni. A motor jellegéből adódóan jelentős olajfogyasztással is számolni kell az üzemeltetés során.
A fedélzeti elektromos rendszer
24V-os, negatív testelésű. Az alkalmazott technikai megoldások és a repülőgép általános jellemzőinek ismeretében elmondható, hogy az üzemeltetés nagyon mostoha körülmények között is biztonsággal megvalósítható, de mindenképp felkészült és hozzáértő földi műszaki személyzetet illetve hasonlóan jól kvalifikált repülőszemélyzetet igényel. A gép repülését csak B kategóriás pilótajogosítvánnyal lehet végrehajtani, az érvényben lévő jogszabályok szerint.
További AN-2-es gépek
HA-MAW
94'-től repült nálunk, jelenleg Gyomaendrődön vár szebb napokra.
HA-MBF
1975-ben kezdte pályafutását, 2004-ben repült utoljára, 2007-ben jégeső-jégverés áldozata lett. 2012-ben Kadarkútra szállították (HA-ANA projekt)
HA-MBP
1976-tól repült nálunk, szintén Gyomaendrődön rekedt. 2010-ben törölték üzemét, de megmenekült. Elsőként Nagykátára, majd Algyőre szállították. 2012-től katonai színekben kiállították.
HA-MDR
1980-tól repült hazánkban. Sajnos jelenleg üzemképtelen. Börgöndön található.
HA-MEY
1986-ban érkezett hozzánk mezőgazdasági célokra. Sok éve Domaszéken pihen üzemen kívül.
HA-MKA
97'-től szolgál nálunk. Domaszéken várja, hogy újra repüljön.
HA-YHB
1979-ben kezdte pályafutását. Érdekessége, hogy fotogrammetriai vagyis térképész feladatokhoz használt változat.
PF változatú gépről van szó, melyből mindössze 5 példány került hozzánk. Ebből magyar lajstromban egy gép repül Szatymazon (HA-YHD), két gép üzemen kívül van (HA-YHB, HA-YHE), illetve egy gép Fertőszentmiklóson állomásozik, osztrák felségjel alatt (HA-YHA (ma OM-EIB)). A HA-YHC "Air Church" 2010 őszén német tulajdonba került. Szerencsére megmaradt magyar lajstromban, és a Győr melletti Bőny repülőterén szokott állomásozni.
HA-YHE
1981-ben érkezett Magyarországra, hogy a Repülőgépes Növényvédő Állomás térképészeti célokra alkalmazza. Később Kaposújlakra került, darabokban. 2013-ban elkezdték a felújítását.
Forrás: Wikipédia
Néhány jobb sorsra érdemes AN2-es
A tulajdonossal egyeztetve van a láda, keressétek nyugodtan!
Kellemes nézelődést kívánok.
GEONEO
Sajnos elszállítják a gépet - a láda megszűnik :(
A cél egy repülőgép. A láda egy 13x8x5 cm-es műanyag doboz, mely a gép bal hátsó részén, gyári rekeszben van kívül a géptestben. Könnyen nyitható.
_____________________________________
A ládába TravelBug helyezhető._____________________________________
2016.05.04. Megkezdték a gép szétszedését!
_____________________________________
Ez egy repülőgépes hagyományos geoláda, az ötletet a GCAERO adta.
Megközelítés
Autóval egyszerű, a 3-as útról Karácsond felé kell letérni, hamarosan már látható is lesz a gép.
Az An-2-esekről
(NATO-kódja: Colt) a második világháború után a Szovjetunióban, az Antonov tervezőirodában kifejlesztett egymotoros, kétfedelű szállító repülőgép. Eleinte a Szovjetunió, később Lengyelország és Kína is gyártotta. 2004-ig körülbelül 18 000 darabot gyártottak. Kezdetekben Annának becézték, Magyarországon az Ancsa név ragadt rá. A pilóták szerint az egyik legkezesebb repülőgép a világon. A gép mai napig a legnagyobb egymotoros, kétfedelű repülőgép.
A cél
egy AN-2 típusú HA-MDA lajstromjelű gép, amely ide vonult nyugdíjas éveire.
Ma is szolgálja az embereket, jelenleg Heves Megye egyetlen Repülős Büféje.
A jelszó a repülőben (a farában) rejtett normál méretű ládában található.
A HA-MDA életútja
1947-ben gyártották (PZL-Mielec An-2R - gy.sz.: 1G176-23). Kezdetben Lengyelországban volt bombahordozó aztán ejtőernyős gép. 1978-ban került Magyarországra, állomáshelye évekig Jászapáti volt.
Eredeti színe sárga volt s nálunk mezőgazdasági-permetező gépként szolgált.
2008-ig-repült, sajnos úgy gondolták, hogy költséges lenne a felújítása, így nyugdíjazták.
Ezt követően vette meg az OIL benzinkút egyik tulajdonosa.
Mai funkciója pedig repülős büfé EP-AIR néven 2014.augusztusától.
A gép adatai ITT is olvashatóak.
Amennyiben utad során valahol láttál már AN2-es gépet és le is fotóztad, kérlek töltsd fel azt is a bejegyzésedhez!
Technikai adatokról általánosan
Geometriai méretek és tömegadatok
Hossz: 12,74 m
Fesztávolság: 18,18 m (felső szárny)
Szárnyfelület: 71,6 m2
Üres tömeg: 3450 kg
Maximális felszálló tömeg: 5500 kg
Motor: Motorok száma: 1 db
Svecov AS-62IR kilenchengeres, benzinüzemű csillagmotor
Felszálló teljesítmény: 736 kW (1000 LE)
Repülési jellemzők:
Legnagyobb sebesség: 258 km/h
Utazósebesség: 190 km/h
Hatótávolság: 845 km
Legnagyobb repülési magasság: 4500 m
Emelkedőképesség: 3,5 m/s
Szárny, futómű
A szárnyak fesztávolsága különböző, (a felső hosszabb) szerkezetük teljesen fém, két főtartóval. A csűrők, az oldalkormány és a magassági kormány mozgatása manuális, tolórudak és kábelek segítségével van megoldva. A fékszárnyak és a trimmek elektromos működtetésűek. A futómű hárompontos, farokkerekes, a kerekek nem behúzhatók.
Motor
A gép mozgatásáról egy Svecov AS-62 típusú, kilenc hengeres, 29,87 literes űrtartalmú csillagmotor gondoskodik, melynek teljesítménye 736 kW (körülbelül 1000 Le). A motor fogyasztása 120 és 200 liter között mozog óránként, a repülési feladattól, terheléstől és a repülési magasságtól függően. A hajtóanyag 100-as oktánszámú, ólmozott repülőbenzin.
Üzemanyag-ellátás
A repülőgép ejtőtankos rendszerű, azaz az üzemanyagtartályok a felső szárnyakban helyezkednek el, jóval a motor síkja fölött, hármas csoportban a bal, illetve a jobb oldalon. A tartályok egyenként 200 literesek, így szárnyanként 600 liter, azaz összesen 1200 liter üzemanyag az egyszerre felvehető mennyiség. A tartályok közösítővel vannak ellátva, így vízszintes talajon leállított repülőgép esetében kiegyenlítődik az üzemanyagszint a tartályok között, illetve a közösítő szelepen keresztül a két szárnyban is. A pilóta repülés közben fogyaszthat csak a jobb, csak a bal, illetve mindkét tartálycsoportból közösen. Ha leszállás után nem egyenlő az üzemanyagszint a két szárnyban és vízszintes talajon áll a repülőgép, a kiegyenlítő golyós-szelep működésének jellegzetes kotyogó hangja hallatszik a gépből egy ideig az üzemanyag átfolyása miatt. Az üzemanyagszintre figyelni kell a következő repülés előtt, mivel a két oldal közötti eltérés nem lehet több 150 liternél.
Légcsavar
A légcsavar fém, négytollú, állítható szögű, átmérője: 3,6 méter. A légcsavar kihajtása nem közvetlenül helyezkedik el a főtengelyen, hanem bolygókerekes, reduktoros megoldású. Az áttétel viszonya: 0,687 ami azt jelenti, hogy ennyiszer lassabban forog a légcsavar, mint a főtengely. A motor maximális fordulatszáma 2200/perc, a légcsavar ilyenkor 1510-et forog percenként, amely értéket nem szabad túllépni az igen hosszú légcsavarlapátok végeinek magas kerületi sebessége miatt. Az ilyen "hosszúlapátos" légcsavarral ellátott repülőgépek esetében a tervezés során külön odafigyelést igényel ez a szabály, miszerint a lapátvégek semmiképp nem léphetik át a hangsebességet, mert az ilyenkor kialakuló rezonanciák, áramlásleválások tönkretehetik a légcsavart illetve a motort. A motor-főtengely és a légcsavar forgásiránya is, a pilóta felől nézve: jobb.
Hidraulika, olajrendszer
A légcsavar szögállító hidraulikus, az olajrendszer kétkörös. A kisnyomású kör a motor kenéséért felelős, míg a nagynyomású kör a légcsavarszabályzót működteti. A szokásos kenőolaj-mennyiség 50 liter, de az olajtartályt maximálisan 85 liter olajjal lehet feltölteni. A motor jellegéből adódóan jelentős olajfogyasztással is számolni kell az üzemeltetés során.
A fedélzeti elektromos rendszer
24V-os, negatív testelésű. Az alkalmazott technikai megoldások és a repülőgép általános jellemzőinek ismeretében elmondható, hogy az üzemeltetés nagyon mostoha körülmények között is biztonsággal megvalósítható, de mindenképp felkészült és hozzáértő földi műszaki személyzetet illetve hasonlóan jól kvalifikált repülőszemélyzetet igényel. A gép repülését csak B kategóriás pilótajogosítvánnyal lehet végrehajtani, az érvényben lévő jogszabályok szerint.
További AN-2-es gépek
HA-MAW
94'-től repült nálunk, jelenleg Gyomaendrődön vár szebb napokra.
HA-MBF
1975-ben kezdte pályafutását, 2004-ben repült utoljára, 2007-ben jégeső-jégverés áldozata lett. 2012-ben Kadarkútra szállították (HA-ANA projekt)
HA-MBP
1976-tól repült nálunk, szintén Gyomaendrődön rekedt. 2010-ben törölték üzemét, de megmenekült. Elsőként Nagykátára, majd Algyőre szállították. 2012-től katonai színekben kiállították.
HA-MDR
1980-tól repült hazánkban. Sajnos jelenleg üzemképtelen. Börgöndön található.
HA-MEY
1986-ban érkezett hozzánk mezőgazdasági célokra. Sok éve Domaszéken pihen üzemen kívül.
HA-MKA
97'-től szolgál nálunk. Domaszéken várja, hogy újra repüljön.
HA-YHB
1979-ben kezdte pályafutását. Érdekessége, hogy fotogrammetriai vagyis térképész feladatokhoz használt változat.
PF változatú gépről van szó, melyből mindössze 5 példány került hozzánk. Ebből magyar lajstromban egy gép repül Szatymazon (HA-YHD), két gép üzemen kívül van (HA-YHB, HA-YHE), illetve egy gép Fertőszentmiklóson állomásozik, osztrák felségjel alatt (HA-YHA (ma OM-EIB)). A HA-YHC "Air Church" 2010 őszén német tulajdonba került. Szerencsére megmaradt magyar lajstromban, és a Győr melletti Bőny repülőterén szokott állomásozni.
HA-YHE
1981-ben érkezett Magyarországra, hogy a Repülőgépes Növényvédő Állomás térképészeti célokra alkalmazza. Később Kaposújlakra került, darabokban. 2013-ban elkezdték a felújítását.
Forrás: Wikipédia
Néhány jobb sorsra érdemes AN2-es
A tulajdonossal egyeztetve van a láda, keressétek nyugodtan!
Kellemes nézelődést kívánok.
GEONEO
Intelligens logszűrés
Elérkezett a pillanat. A gép elszállítva, a láda megszűnt! Utolsó mondatokat az Archív EP-AIR bejegyzésben olvashatsz.
A rejtővel előre egyeztetett pótládát éppen behelyeztem a repülőbe, amikor két ember elkezdte méricskélni a szárnyakat. Tájékoztattak, hogy hétfőn el fogják szállítani a repülőt innen. Ha minden igaz, egy tankot hoznak majd helyette. Az eredeti láda is megvan, bent a benzinkút eladóterében kell elkérni.
Köszönöm a rejtést!
[iGC] [wapon beküldött szöveg]
Köszönöm a rejtést!
[iGC] [wapon beküldött szöveg]
Tiszaújvárosba volt ma munkánk, korai indulással még belefért 1-2 láda odafelé.
A "kicsit" leamortizálódott, hajdan szebb napokat látott repülőgépnél a rejtek valószínűsíthető helyét megtaláltuk, a ládát az előző keresőkhöz hasonlóan sajnos mi sem. A rejtővel telefonon beszéltem - külföldi tartózkodása miatt csak pár szót -, ígérkezett, hogy rövidesen ellenőrzi a ládáját.
A képek alapján kérem a rejtőt, fogadja el a találatot.
Köszi a rejtést! [g:hu 1.5.2x] [wapon beküldött szöveg]
[Jóváhagyta: GEONEO, 2016.05.01 07:57]
A "kicsit" leamortizálódott, hajdan szebb napokat látott repülőgépnél a rejtek valószínűsíthető helyét megtaláltuk, a ládát az előző keresőkhöz hasonlóan sajnos mi sem. A rejtővel telefonon beszéltem - külföldi tartózkodása miatt csak pár szót -, ígérkezett, hogy rövidesen ellenőrzi a ládáját.
A képek alapján kérem a rejtőt, fogadja el a találatot.
Köszi a rejtést! [g:hu 1.5.2x] [wapon beküldött szöveg]
[Jóváhagyta: GEONEO, 2016.05.01 07:57]
nincs a láda kérem a rejtöt a kép alapján el fogadni Köszönöm a lehetőséget. [g:hu 1.5.1w] [wapon beküldött szöveg]
[Jóváhagyta: GEONEO, 2016.05.01 07:55]
[Jóváhagyta: GEONEO, 2016.05.01 07:55]
Szegény AN2-es eléggé lestrapált állapotban álldogál itt.
A ládát nem leltük, kérnénk jelszó nélkülit a fotók alapján, ha lehetséges! Köszi!
[Jóváhagyta: GEONEO, 2016.05.01 07:54]
A ládát nem leltük, kérnénk jelszó nélkülit a fotók alapján, ha lehetséges! Köszi!
[Jóváhagyta: GEONEO, 2016.05.01 07:54]
A nap utolsó ládájaként ez sajnos nem jött össze. A helyet megtaláltuk (legalábbis azt gondoljuk), de ládika nem volt benne. A benzinkútnál többen is álldogáltak, nem akartunk túl sokáig vacakolgatni, nehogy esetleg ők találják meg, ha mégis ott van.
Köszi, hogy megmutattad a gépet!
Fotók Mars3696-nál...
[Jóváhagyta: GEONEO, 2016.05.01 07:54]
Köszi, hogy megmutattad a gépet!
Fotók Mars3696-nál...
[Jóváhagyta: GEONEO, 2016.05.01 07:54]
Köszi a rejtést! :)
Egy eladó repülő , semmi több....
Megtaláltam! Nagyon szépen köszönöm a rejtést! :-) [g:hu 1.5.1w] [wapon beküldött szöveg]
Köszi... reggel túrára menet megvolt:)
Jaj de jó, jól írtam fel a jelszót. Drukkoltam is!
Ma Gyöngyösön ez került terítékre. Gyalogosan kerestem fel. A gép eladósorba került...
Köszi a rejtést!
Ma Gyöngyösön ez került terítékre. Gyalogosan kerestem fel. A gép eladósorba került...
Köszi a rejtést!
Nagy volt a forgalom, ezért csak képpel...
[Jóváhagyta: GEONEO, 2016.05.01 07:53]
[Jóváhagyta: GEONEO, 2016.05.01 07:53]
Köszönjük! :-) [g:hu 1.5.1w] [wapon beküldött szöveg]
959. ládám
Füzet betelt!
Füzet betelt!
Megtaláltam. Köszönöm a lehetőséget. [g:hu 1.5.1w] [wapon beküldött szöveg]
Megtaláltam. Köszönöm a lehetőséget. [g:hu 1.5.1w] [wapon beküldött szöveg]
Kis tavaszi kirándulás, gyors találat! Köszönjük a rejtést.
A logfüzet eléggé tele van :)
A logfüzet eléggé tele van :)
Köszönet az ötletes rejtésért!
Megtaláltuk. Köszönjük a rejtést! [g:hu 1.5.1w] [wapon beküldött szöveg]
Parádfürdőre menet megálltunk Gyöngyösön, a szombat délelőttöt a városban töltöttük. Ez volt az első találat, utána a gyöngyösi séta ládát kerestük meg. A rejtés és a rejtekadó objektum is nagyon tetszett.
Parádfürdőre menet megálltunk Gyöngyösön, a szombat délelőttöt a városban töltöttük. Ez volt az első találat, utána a gyöngyösi séta ládát kerestük meg. A rejtés és a rejtekadó objektum is nagyon tetszett.
Azt gondolták- meg akarjuk venni. Hízelgő volt.
Megtaláltuk. Köszönjük.
Megtaláltuk, köszönjük!
Nagybevásárlás a Lidle-ben, utána kellemes séta a ládáig, könnyű rejtés és még a buszt is sikerült elérnünk. Köszönjük!!!
Klassz a rejtés, szép egészséges a láda. Feltöltöttük.
Köszönjük!
Köszönöm a rejtést, és örülök, hogy ezt is láthattam! :) [g:hu 1.4.30x] [wapon beküldött szöveg]
A lista az oldal alapbállításának megfelelően nem mutatja az összes bejegyzést (219 db), az összes megjelenítéséhez kattints ide.
Az alapbeállítást (25 db) felülbírálhatja a felhasználói beállítás, amit bejelentkezve a felhasználói adatok között tudsz megváltoztatni.
Az alapbeállítást (25 db) felülbírálhatja a felhasználói beállítás, amit bejelentkezve a felhasználói adatok között tudsz megváltoztatni.