Elhelyezés időpontja: 2018.01.12 14:00
Megjelenés időpontja: 2018.01.12 21:38
Utolsó lényeges változás: 2018.01.12 21:38
Rejtés típusa: Multi geoláda (4H)
Elrejtők: Kokó, Dudu
Ládagazda: Kokó Nehézség / Terep: 2.0 / 2.0
Úthossz a kiindulóponttól: 8000 m
Megtalálások száma: 119, grafikon
Megtalálások gyakorisága: 0.5 megtalálás hetente
A multi négy nyilvános pontból áll:
1. N48 01.263 E18 55.511 - 15x10x5 cm-es doboz különös fa üregében
2. N48 00.825 E18 57.642 - 3 cm átmérőjű, 5 cm magas henger bal hátul bent fent
3. N48 00.700 E18 58.460 - 3 cm átmérőjű, 5 cm magas henger jobb hátul bent fent
4. N48 00.646 E19 00.602 - 3 cm átmérőjű, 5 cm magas henger jobb hátul kint lent
A négy részlet együtt adja a bejelentéshez szükséges jelszót.
A ládába TravelBug nem helyezhető.
Megközelítés
Az útvonal a Nagy-völgy Zoo kerékpárút vonalát járja be, melynek minősége azért hagy némi kívánnivalót. A Kalakocs és Oszlopó környéki rész kátyús és saras.
Az általam javasolt kiindulópont az autóval érkezők számára a Matracszállásnál található terület. N 48° 1,660' E 18° 54,915' 190 m [GCBEV+parkoló]
Természetesen Nagyoroszi felől is bejárható az útvonal, csak az autósok figyeljenek a "mindkét irányból behajtani tilos" táblákra, mert ez egy sorompókkal védett erdészeti magánút!
A vasút nyomvonala nem az út volt! Attól 10 és 50 méter között változik a távolsága a patakfelöli oldalon. Az eredeti nyomvonal nehezen vagy inkább sehogy sem járható, mivel sok helyen benőtte a szeder és persze az erdő. A patakátkelőknél még megtalálhatjuk a hídpilléreket, és néhány helyen a töltés is látszódik.
Történet
A Pest megyei Bernecebaráti község közelében, a Nagy-völgyben építettek keskeny nyomközű kisvasutat, amit 1912-ben fejeztek be. A kisvasút azzal a céllal épült ki, hogy a Börzsönyben kitermelt faanyagot elszállítsa onnan a településre, ahonnan átrakás után tovább szállíthatták, vagy a helyi fűrésztelepen vágták fel igény szerint.
Fekvése és adottságai a kemenceihez voltak hasonlóak. Ezt a vonalat is a Wolfner-Schanczer és fiai cég építette. A legnagyobb különbséget mégis a jelenlegi állapot mutatja, mivel a kemencei vonal legalább még részben működik. A két vonal szinte mindenben rokon, bár fizikai kapcsolatban soha nem volt a két vasút. Azonban az Érsekség az átvétel után egy üzemegységként kezelte a két vonalat.
A vasút a falu szélétől indulva N 48° 1,263' E 18° 55,511' 215 m [GCBEV-1], délkeleti, majd keleti irányban, a Szántó-hegy, Kakukk-bérc és a Mészdomb, István-hegy között induló Nagy-völgyben futott a Vár-patak mentén. 1910-12 között épült ki a 600 mm nyomközű BERNECEBARÁTI - OSZLOPÓ - DRINÓ fővonal 5,7 km hosszban. Ugyanekkor készült el a kalakocsi mellékvonal 2,3 km-e is N 48° 0,825' E 18° 57,642' 240 m [GCBEV-2].
Az ezt követő években öt szárnyvonal épült ki a fővonalból kiágazva, amelyek együttes hossza 11,2 km-t tett ki. Köztük az oszlopói vonalak N 48° 0,708' E 18° 58,439' 265 m [GCBEV-3]. A szárnyvonalak többségét is a Wolfner-Schanczer vállalat építette meg, de ezeket az 1920-as évek végéig felszámolták a tarvágások miatt.
1953-ban szükségessé vált a fővonal meghosszabbítása, így azt tovább építették Deszkáspusztáig, ami 2,8 km-es új vonalat jelentett N 48° 0,646' E 19° 0,602' 305 m [GCBEV-4]. Sokáig megmaradtak a lóvontatásnál, mivel ezek a vonalak nem csatlakoztak nagyvasúthoz,így nem volt érdemes nagyobb fejlesztésbe fogni. A vonatot itt is csak hegymenetben kellett vontatni, a teli kocsik - fékkel biztosítva - legördültek a fűrésztelepre. A kemencei és az itteni vonalon 29 teherkocsit használtak. A fát, csakúgy mint Kemencén, teherautóra rakták és Drégelypalánk MÁV állomásra szállították.
1954-ben a vasút egy MD-40 típusú motormozdonnyal gyarapodott.
A kedvező fejlemények ellenére 1966-67-ben a mellékvonalak után a Drinó-Deszkás, majd 1968-69-ben a Bernecebaráti-Oszlopó vonal sorsa is a felszedés lett. Járműveit más erdei vasutakra vitték, vagy szétvágták. Ezzel egyidőben Bernecebaráti és Kemence községek környékéről - egy kisebb szakasztól eltekintve - eltűntek az erdei vasutak.
A második ponton a logfüzeten hiányzik a jelszórészlet, de kitaláltuk. Gyönyörű útvonal, mi gyalogosan jártuk be, az őszi színek még épp adták a hangulatot. Köszönjük!
megvan köszi! Az első ponton a láda be volt ásva, nagyon sok idő ráment a találatra.
Második ponton csak egy comos ládát találtunk , jelszó nincs/kitaláltuk/ , a pihenő gusztustalanul koszos.
A harmadik pont rendben .
Negyedik pont derékig érő csalán , láda rendben. Egy jót bringáztunk , de nekünk ez a lád ebben a formában a kacat kategóriába tartozik, bocsánat,, igazából nem a rejtő hibája!!
Két rejteknél épp sátoroztak bent...ki voltak pakolva az épületben...rém kellemetlen volt felkelteni őket és bemenni a hengerekért... De szerencsére kedvesek voltak... Köszönöm a rejtést!
Bernecebarátiból indultunk a multi teljesítésére kerékpárral. A pontok megtalálása nem jelentett gondot. Meglepően sok iskolás táborozott a falu végétől indulva több helyen is. A réteken sok sátor állt, néhol csapatostul járták az erdőt. A kerékpár tempóját eléggé vissza kellett fogni a helyenként nagyon leromlott, rázós út miatt. A reggeli indulás előnye, hogy nem volt túl meleg, egyébként az út többnyire árnyékban van.
Börzsönyi körtúra során felkutatva. Eszméletlen mennyiségű szúnyog van, a négyes ponton pedig nyakig érő csalános az esőbeálló körül. Eltartott egy ideig míg utat vágtam.
Jó volt itt lenni.
Tegnapi hatalmas esőzés után, mindenütt víz és sár. Ma kellemes tavaszi idő, az igazolvánnyal végig mentünk az erdei úton, stmester szervezésében.
Köszi szépen a lehetőséget.
A GCBF10 ládával egybekötve begyűjtöttem ezt a multit is, visszafele haladván a pontokon. Könnyen is ment minden egészen a számomra utolsó (amúgy 1-es sorszámú) pontig, ahol a láda rejtőzött. Már a leírás alapján is tartottam egy kicsit a "különös fa" említésétől...ez takarhat elég sok mindent. A helyszínre érve aztán valóban volt egy olyan fa amit szinte biztosra véltem, hogy jó lesz. Végül valóban ez a fa volt a helyes, de elsőre nem leltem a dobozt, úgyhogy vagy 15 percig körbe mentem és más fákat is megvizsgáltam, míg végül újra itt kötöttem ki, és ekkor már sikerrel jártam.
Kár, hogy a vasútból semmi sem maradt... [Geoládák v3.7.6]
kerékpárút vonalát járja be, melynek minősége azért hagy némi kívánnivalót. A Kalakocs és Oszlopó környéki rész kátyús és saras.
N 48° 1,660' E 18° 54,915' 190 m [GCBEV+parkoló]
N 48° 1,263' E 18° 55,511' 215 m [GCBEV-1]
