A ládába TravelBug
nem helyezhető.
Megközelítés
A túra kiindulópontja egyben ajánlott parkoló is
N 47° 39,283' E 16° 29,398' 408 m [GCBBNY+parkoló]
A tömegközlekedéssel érkezők a brennbergi kiindulópontot a
Sopron, Lackner Kristóf utca 34. számú ház előtt lévő autóbusz megálló első kocsiállásából induló 
N 47° 41,367' E 16° 35,097' 228 m [GCBBNY+buszmegálló] 3-as járatszámú busszal érhetik el. Leszállás a végállomásnál!
Menetrendek
A brennbergi bányavasút története
A mai
Brennbergbánya területén már
1750-ben egy kovácsmester felhasználta az "égőkövet"(kőszén) munkája során. Jelentőségét felismerve, Sopron városa engedélyezte a szén bányászatát, a területet bérbe adta bányászati célra. 1799-ben 3900 tonna, 1852-ben már 3400 vagon szenet hoztak a felszínre, ami az évek múlásával folyamatosan növekedett. A szenet lovas szekerekkel szállították.
1868-ban egy 790 milliméteres nyomtávú, 7,2 kilométer hosszú vasút vonalat építettek meg Ágfalváig, a vagonok lóvontatása céljából.
A brennbergi főtértől, az ágfalvi pályaudvarig a
190 méteres szintkülönbséget úgy kellett megépíteni, hogy a szenes kocsikat fékezéssel lehessen leereszteni az ágfalvi pályaudvarig. Ezt bevágások, töltések és szerpentinek kialakításával érték el. Visszafelé lovakkal vontatták az üres kocsikat.
A Rák-patak völgyét egy
faviadukt megépítésével hidalták át. A híd hossza
222 méter, középen a pillérek magassága
27 méter volt. A híd után közvetlenül egy
120 méteres alagútban folytatódott a pálya. Ágfalva előtt már lovak húzták a tele vagonokat. Szintén a lovak vonták fel az üres kocsikat Brennbergig.
1876-ban egy 790 milliméteres nyomtávú gőzmozdony állt szolgálatba, ezzel létrejött a "kisvasút"!
1892-1894 között a keskeny vágányú vasútvonal mentén
7,93 kilométer hosszúságú, normál nyomtávú 1435 milliméteres vasútpályát fektettek le, ezzel megnövekedett a szénszállítási kapacitás. Az új vasútvonal több helyen eltért a régi keskeny nyomtávú pálya nyomvonalától. A viaduktot lebontották, vele párhuzamosan egy magas földtöltést építettek az új nyomtávú vasúti pálya átvezetésére.
A bánya
1952. évi bezárásával, megkezdték a normál nyomtávú vasút bontását is. A MÁV hivatalosan 1966.07.12-én "selejtezte" a vonalat.
A brennbergi bánya és a vasútja a múlté lett!
A bányavasút nyomvonala
A túra trackje "innen" letölthető!
Ha megérkeztetek Brennbergbányára, a túra megkezdése előtt tekintsetek körül a gondozott Szent Borbála téren. A bánya működése idején is központi szerepet töltött be ez a terület. Ha körül néztetek, induljatok el a felújított, volt Őrház /bakterház/ felé
N 47° 39,296' E 16° 29,423' 407 m [GCBBNY+Őrház], amely egy megőrzött vasúttörténeti építmény.
Tovább indulva ráfordulunk a Vasút sorra
N 47° 39,338' E 16° 29,385' 400 m [GCBBNY+1letérés jobbra]a bányavasút nyomvonalára. Keressétek meg a közelben az
1. pontot a
N 47° 39,427' E 16° 29,348' 399 m [GCBBNY-1] koordinátán.
A jelszórészt jegyezzétek fel! A ládarejteknél a brennbergi vasútállomás további sínpárjai húzódtak, párhuzamosan a keresett nyomvonalunkkal.
Térjetek vissza a "vasútunkra" és haladjatok Görbehalom felé az
N 47° 40,090' E 16° 29,693' 357 m [GCBBNY+útkereszteződés] útkereszteződésig és balra fordulva "vonatozzatok" tovább a nyomvonalon a
2. ponthoz N 47° 40,468' E 16° 29,336' 345 m [GCBBNY-2] . A jelszórészt jegyezzétek fel!
A ládarejtek közelében állt a keskeny nyomtávú vasút völgyhídjának jobb parti pillére
N 47° 40,445' E 16° 29,346' 338 m [GCBBNY+jobbparti hídpillér] Ezzel a faviadukttal ívelték át a Rák-patak völgyét. A vasút a túlparton egy alagútban folytatódott Ágfalva felé.
A normál nyomtávú vasútat a patakvölgyben a megépített földgáton, a patak vizét pedig nagyméretű betoncsöveken vezették el. 1964-ben az áteresz elé egy zsilipet építettek és a Rák-patak vizét tóvá duzzasztották.
Mielőtt tovább indultok nézzetek körül a közkedvelt
Fehér-úti tónál, majd folytassátok a túrát a földgát északkeleti végén lévő útkereszteződéstől kezdődő, épített bevágásban, a
3. pont felé N 47° 40,925' E 16° 29,195' 325 m [GCBBNY-3]. Az utat lezáró erdészeti sorompónál, balra fent a bevágás tetején láthatjátok a bányász jelvény vésetével megjelölt egyetlen megmaradt, eltört vasúti birtokhatárt jelölő kőoszlopot. /Általam feltámasztva!?/ A nyomvonal továbbra is hol bevágásban, hol töltésen halad. A rejtek közelében egy vasúti átereszt és egy régi erdőbirtok jelölő kőoszlopot láthattok.
A jelszórészt jegyezzétek fel!
Utazzatok tovább a "képzelt vonaton" az
N 47° 40,974' E 16° 29,150' 321 m [GCBBNY+útvilla] útvilláig, ahol térjetek le jobbra a vasút nyomvonalára, a
piros kereszt túraútra, miközben az "U" alakú ívet ír le. Ettől a ponttól
N 47° 41,108' E 16° 29,172' 311 m [GCBBNY+letérés a nyomvonalról] kezdve a vasútpályát a természet nagyrészt visszahódította, egyes részei pedig bekerített magán területek része lett!
A továbbiakban Ágfalva falu széléig, az Erdőalja utcáig párhuzamosan haladunk a bányavasút nyomvonalával!
Szálljunk a "képzelt pótlóbuszra" és induljunk tovább a
piros kereszt túraúton a vasútitöltés mellett a
N 47° 41,077' E 16° 29,344' 294 m [GCBBNY+2letérés jobbra] letérési pontig. Itt menjünk át a töltésen, forduljunk balra a drótkerítés melletti földútra, majd a füves ösvényen haladjunk tovább célunk felé. A vasút nyomvonala a továbbiakban, a túrázótól balra esik! A bozótosban még látszanak a vasúti töltés maradványai!
A füves ösvény után újból földút következik. A
N 47° 40,914' E 16° 29,665' 299 m [GCBBNY+vasúti áteresz] ponton, a kerítésen belül, a kert végén látható egy megmaradt vasúti áteresz. Körülbelül ebben a térségben kezd a nyomvonal balra ívesen Ágfalva felé fordulni. Tovább haladunk a kerítés végéig és balra fordulva érjük el Ágfalva, Erdő utcát. Ezzel visszatértünk az eredeti nyomvonalra!
Haladjunk a
N 47° 41,278' E 16° 30,367' 270 m [GCBBNY+Határőr utca] Határőr utcáig, majd tovább az
N 47° 41,537' E 16° 30,599' 264 m [GCBBNY+ utca végéig] utca végéig. Ezen a ponton a vasút nyomvonala ívesen rácsatlakozott a Bécsújhely-Sopron vasútvonalra és haladt tovább az Ágfalva vasútállomásig. Sajnos megint a kerítés!!!
Tovább haladásra két lehetőség van.
1. A
N 47° 41,556' E 16° 30,782' 265 m [GCBBNY+vasúti átkelő] jobbra a sínek mentén haladva (
Csak óvatosan!!), vagy
2. a Baracsi László utcán végig sétálva az állomásig, a
4. pontig N 47° 41,480' E 16° 31,098' 259 m [GCBBNY-4] a ládáig.
Keressétek meg a ládát és logoljatok!
A jelszót a 3-1-2-4 pontok sorrendjében állítsátok össze!
További látványosság, érdekesség
1. 1921. augusztus 28-án az
első ágfalvi csatában a vasútállomásnál dördült el az első puskalövés. Itt halt hősi halált
Baracsi László felkelő, kecskeméti gazda. Halála nem volt hiábavaló, hozzájárult a népszavazás kiharcolásához. Sopron és környéke magyar maradhatott! Fejet hajthattok a közeli emlékművénél!
2. 1944.12.07-én egy 12 tehervagonból álló szerelvény, az egyik
"aranyvonat" érkezett az öt közül a bányavasút állomására. A vonat Brennbergbányán tartózkodott (rejtőzködött!) 1945.03.30-ig, majd innen Ausztriába távozott.
Kellemes túrázást és sikeres ládázást kívánok!
Forrás
-Melkes Antal: Brennbergbánya kronológiája
-Falu a határszélen
-Gőzmozdony
-Ágfalva állomás 
