Megye/ország: Győr-Moson-Sopron
Elhelyezés időpontja: 2025.02.18 16:00
Megjelenés időpontja: 2025.02.18 16:23
Utolsó lényeges változás: 2025.02.19 16:53
Utolsó változás: 2025.08.29 21:21
Rejtés típusa: Multi geoláda (1H+3V)
Elrejtők: distike
Ládagazda: distike Nehézség / Terep: 2.0 / 3.0
Úthossz a kiindulóponttól: 7930 m
Megtalálások száma: 88 + 1 egyéb
Megtalálások gyakorisága: 2.1 megtalálás hetente
Szeretném bemutatni Nektek a Brennbergbányán kitermelt szén szállításának és az ehhez szükséges bányavasút (25.oldaltól) kiépítésének történetét. A 7930 méteres vasúti pályát a bánya bezárását követően 1952-1966 között felszedték. A pálya nyomvonalát a természet részben visszahódította, de ezen négy pontos multi elvezet Benneteket Brennbergbányától, az ágfalvi állomásig. Javaslat: Ládázás előtt tanulmányozzátok a leírást és az 1921-ben kiadott túratérképet, amely tartalmazza a bányavasút nyomvonalát! Lábatok lesz a „vonat”, a „talaj” a sínpálya!!
1. pont: Egy facsoport "két lábú" fájának lábai előtt, talajszinten, mesterséges üregbe rejtett palackban, laminált lapon, egy nagyobb betonelem takarásában, környezet azonos anyagokkal álcázva.
2. pont: Egy termetes korhadozó fatuskó tövében, mesterséges üregbe rejtett palackban, laminált lapon, környezet azonos anyagokkal takarva.
3. pont: Egy termetes fenyőfa tövében, vágott lapos fatuskó üregébe rejtett palackban, laminált lapon, környezet azonos anyagokkal takarva.
4. pont:14x8x6 cm-es műanyag doboz. A ládát a volt "szénátrakó területén" keresd. Két egymás mellett lévő beton oszlop közül a jobb oldali tövében, üregben, kővel takarva. Gondos visszarejtést kérek!
A mai Brennbergbánya területén már 1750-ben egy kovácsmester felhasználta az "égőkövet"(kőszén) munkája során. Jelentőségét felismerve, Sopron városa engedélyezte a szén bányászatát, a területet bérbe adta bányászati célra. 1799-ben 3900 tonna, 1852-ben már 3400 vagon szenet hoztak a felszínre, ami az évek múlásával folyamatosan növekedett. A szenet lovas szekerekkel szállították. 1868-ban egy 790 milliméteres nyomtávú, 7,2 kilométer hosszú vasút vonalat építettek meg Ágfalváig, a vagonok lóvontatása céljából.
A brennbergi főtértől, az ágfalvi pályaudvarig a 190 méteres szintkülönbséget úgy kellett megépíteni, hogy a szenes kocsikat fékezéssel lehessen leereszteni az ágfalvi pályaudvarig. Ezt bevágások, töltések és szerpentinek kialakításával érték el. Visszafelé lovakkal vontatták az üres kocsikat.
A Rák-patak völgyét egy faviadukt megépítésével hidalták át. A híd hossza 222 méter, középen a pillérek magassága 27 méter volt. A híd után közvetlenül egy 120 méteres alagútban folytatódott a pálya. Ágfalva előtt már lovak húzták a tele vagonokat. Szintén a lovak vonták fel az üres kocsikat Brennbergig. 1876-ban egy 790 milliméteres nyomtávú gőzmozdony állt szolgálatba, ezzel létrejött a "kisvasút"!
1892-1894 között a keskeny vágányú vasútvonal mentén 7,93 kilométer hosszúságú, normál nyomtávú 1435 milliméteres vasútpályát fektettek le, ezzel megnövekedett a szénszállítási kapacitás. Az új vasútvonal több helyen eltért a régi keskeny nyomtávú pálya nyomvonalától. A viaduktot lebontották, vele párhuzamosan egy magas földtöltést építettek az új nyomtávú vasúti pálya átvezetésére.
A bánya 1952. évi bezárásával, megkezdték a normál nyomtávú vasút bontását is. A MÁV hivatalosan 1966.07.12-én "selejtezte" a vonalat. A brennbergi bánya és a vasútja a múlté lett!
Ha megérkeztetek Brennbergbányára, a túra megkezdése előtt tekintsetek körül a gondozott Szent Borbála téren. A bánya működése idején is központi szerepet töltött be ez a terület. Ha körül néztetek, induljatok el a felújított, volt Őrház /bakterház/ felé N 47° 39,296' E 16° 29,423' 407 m [GCBBNY+Őrház], amely egy megőrzött vasúttörténeti építmény.
Tovább indulva ráfordulunk a Vasút sorra N 47° 39,338' E 16° 29,385' 400 m [GCBBNY+1letérés jobbra]a bányavasút nyomvonalára. Keressétek meg a közelben az 1. pontot a N 47° 39,427' E 16° 29,348' 399 m [GCBBNY-1] koordinátán. A jelszórészt jegyezzétek fel! A ládarejteknél a brennbergi vasútállomás további sínpárjai húzódtak, párhuzamosan a keresett nyomvonalunkkal.
Térjetek vissza a "vasútunkra" és haladjatok Görbehalom felé az N 47° 40,090' E 16° 29,693' 357 m [GCBBNY+útkereszteződés] útkereszteződésig és balra fordulva "vonatozzatok" tovább a nyomvonalon a 2. ponthoz N 47° 40,468' E 16° 29,336' 345 m [GCBBNY-2]. A jelszórészt jegyezzétek fel!
A ládarejtek közelében állt a keskeny nyomtávú vasút völgyhídjának jobb parti pillére N 47° 40,445' E 16° 29,346' 338 m [GCBBNY+jobbparti hídpillér] Ezzel a faviadukttal ívelték át a Rák-patak völgyét. A vasút a túlparton egy alagútban folytatódott Ágfalva felé. A normál nyomtávú vasútat a patakvölgyben a megépített földgáton, a patak vizét pedig nagyméretű betoncsöveken vezették el. 1964-ben az áteresz elé egy zsilipet építettek és a Rák-patak vizét tóvá duzzasztották.
Mielőtt tovább indultok nézzetek körül a közkedvelt Fehér-úti tónál, majd folytassátok a túrát a földgát északkeleti végén lévő útkereszteződéstől kezdődő, épített bevágásban, a 3. pont felé N 47° 40,925' E 16° 29,195' 325 m [GCBBNY-3]. Az utat lezáró erdészeti sorompónál, balra fent a bevágás tetején láthatjátok a bányász jelvény vésetével megjelölt egyetlen megmaradt, eltört vasúti birtokhatárt jelölő kőoszlopot. /Általam feltámasztva!?/ A nyomvonal továbbra is hol bevágásban, hol töltésen halad. A rejtek közelében egy vasúti átereszt és egy régi erdőbirtok jelölő kőoszlopot láthattok. A jelszórészt jegyezzétek fel!
Utazzatok tovább a "képzelt vonaton" az N 47° 40,974' E 16° 29,150' 321 m [GCBBNY+útvilla] útvilláig, ahol térjetek le jobbra a vasút nyomvonalára, a piros kereszt túraútra, miközben az "U" alakú ívet ír le. Ettől a ponttól N 47° 41,108' E 16° 29,172' 311 m [GCBBNY+letérés a nyomvonalról] kezdve a vasútpályát a természet nagyrészt visszahódította, egyes részei pedig bekerített magán területek része lett!
A továbbiakban Ágfalva falu széléig, az Erdőalja utcáig párhuzamosan haladunk a bányavasút nyomvonalával!
Szálljunk a "képzelt pótlóbuszra" és induljunk tovább a piros kereszt túraúton a vasútitöltés mellett a N 47° 41,077' E 16° 29,344' 294 m [GCBBNY+2letérés jobbra] letérési pontig. Itt menjünk át a töltésen, forduljunk balra a drótkerítés melletti földútra, majd a füves ösvényen haladjunk tovább célunk felé. A vasút nyomvonala a továbbiakban, a túrázótól balra esik! A bozótosban még látszanak a vasúti töltés maradványai!
A füves ösvény után újból földút következik. A N 47° 40,914' E 16° 29,665' 299 m [GCBBNY+vasúti áteresz] ponton, a kerítésen belül, a kert végén látható egy megmaradt vasúti áteresz. Körülbelül ebben a térségben kezd a nyomvonal balra ívesen Ágfalva felé fordulni. Tovább haladunk a kerítés végéig és balra fordulva érjük el Ágfalva, Erdő utcát. Ezzel visszatértünk az eredeti nyomvonalra!
Haladjunk a N 47° 41,278' E 16° 30,367' 270 m [GCBBNY+Határőr utca] Határőr utcáig, majd tovább az N 47° 41,537' E 16° 30,599' 264 m [GCBBNY+ utca végéig] utca végéig. Ezen a ponton a vasút nyomvonala ívesen rácsatlakozott a Bécsújhely-Sopron vasútvonalra és haladt tovább az Ágfalva vasútállomásig. Sajnos megint a kerítés!!!
Tovább haladásra két lehetőség van. 1. A N 47° 41,556' E 16° 30,782' 265 m [GCBBNY+vasúti átkelő] jobbra a sínek mentén haladva (Csak óvatosan!!), vagy 2. a Baracsi László utcán végig sétálva az állomásig, a 4. pontig N 47° 41,480' E 16° 31,098' 259 m [GCBBNY-4] a ládáig. Szükség esetére pótjelszó a GCBBNY-4 ponthoz: N 47° 41,460' E 16° 31,222' 260 m [GCBBNY+pótjelszó] A vasúti átjárónál, villanypóznán, laminált rézlapon keresd!
Keressétek meg a ládát és logoljatok!
A jelszót a 3-1-2-4 pontok sorrendjében állítsátok össze!
További látványosság, érdekesség
1. 1921. augusztus 28-án az első ágfalvi csatában a vasútállomásnál dördült el az első puskalövés. Itt halt hősi halált Baracsi László felkelő, kecskeméti gazda. Halála nem volt hiábavaló, hozzájárult a népszavazás kiharcolásához. Sopron és környéke magyar maradhatott! Fejet hajthattok a közeli emlékművénél!
2. 1944.12.07-én egy 12 tehervagonból álló szerelvény, az egyik "aranyvonat" érkezett az öt közül a bányavasút állomására. A vonat Brennbergbányán tartózkodott (rejtőzködött!) 1945.03.30-ig, majd innen Ausztriába távozott.
Elég kalandosra sikerült ennek a multinak a pontjait összeszedni. Természetesen a magas pont miatt jöttünk ide (a kocsmatemplomot már pár éve megtaláltuk), de nem hagyhattuk ezt sem parlagon.
Szóval az első pont rendben meglett, csak már kezdtünk kifutni az időből... nagyon rövidülnek a nappalok...
Mivel egy kis időt vesztegettünk a Dr. Fehér Dániel forrásnál (lásd ottani bejegyzés), így a második pontot szerencsésen, de már sötétben találtam meg. De nem adtuk fel és még akkor este mentünk is a 4. ponthoz.
4-ből 3 pont megvolt, de kitalálni nem sikerült sehogy sem a jelszót, pedig - pedig... 😊 Pedig ezt most ha kitaláltuk volna, akkor szégyen ide, szégyen oda, de nem jövünk a 3. ponthoz... Szerencsére csak éjszaka esett az eső, így elázni nem áztunk, csak egy kis sarat gyúrtunk. És nagyot koppantunk, hogy miért is nem találtuk ki a jelszót... 😊
Köszi a rejtést!
Ismerős környék. Mivel újra tudok biciklizni (terepen is) felderítettem ezt a multit. Fordított sorrendben tekertem végig. A multi végigjárása közben kis kitérővel útba ejtettem a GCBAFI-t is.
Ma egy Sopron-Kőszeg kört tettem. Elsődleges cél volt, hogy begyűjtsem a még hiányzó két megyei magasság ládát. De persze a környékükön lévő néhány, még fel nem keresett láda is szerepelt a tervben. Mivel erre a projektre csak egy napom volt, hoztam a biciklimet is és a pontokat tekerve szedtem be három etapban. Gyalogosan nem fért volna bele egy napba.
Ez volt a harmadik láda ma. Ágfalván hagytam a kocsit, onnan indultam biciklivel egy 30km-es körre, így a pontokat fordított sorrendben kerestem fel a GCBAFI és GCMM08 ládákat is felfűzve a körre. A terep vegyes volt. Volt, ahol gond nélkül tudtam haladni, de a tegnapi esőzések itt-ott megnehezítették a dolgomat. Főleg az Ágfalvára visszavezető út okozott bosszús perceket, mert itt arra számítottam a térkép alapján, hogy a vége már sima menet lesz a településen és pont itt futottam bele a legnagyobb sárba. Ez valahogy nem hiányzott már a végén.
A pontok gond nélkül meglettek és igazából a néhány saras rész ellenére nagyon élveztem az egész túrát! Szeretem a Soproni-hegységet! Valahogy sokkal emberközelibb, mint más erdős területek. Sokat túráztam és bicikliztem már itt, de mindig szívesen jövök ide vissza!
Köszönöm a rejtést, és azt, hogy jól megsétáltattál. Meg persze az utolsó pontnál (ládánál) adott telefonos segítségedért.
Èn tegnap az itteni megyei magasság miatt utaztam ide, Sopronba. A mai napot erre szántam azzal, hogy az útba eső egyéb ládákat is begyűjtőm. Meg persze az útba eső multikat is, mint pl. ez is. Nagyon munkaigényes rejtés, le a kalappal a rejtő előtt. Az első három pont viszonylag könnyen meglett, a negyediknél a (GPS)jel "meghülyült". Így legalább jól elbeszélgettünk a rejtővel. Én persze inkább csak hallgattam, de élveztem a beszélgetést. Igaziból egy olyan szakasz volt, amikor "éreztem", hogy itt valamikor vasút lehetett, a Fehér úti tótól a Borsó-hegyi kilátó felé "ordított" a terep, hogy itt valamikor egy vasúti töltés futott. Persze ez amiatt volt, hogy én nem a vasút nyomvonalához, hanem a geoládákhoz igazítottam a túrámat.
Kerékpárral mentünk végig a multiláda útvonalán,mely során néha mi vittük a bicajokat s nem fordítva. 😁
Az utolsó 4. pontnál az ágfalvi sorompó melletti kavicsos úton álltunk meg kerékpárral,ahová a ladához vezet a út,de az ott lakó hölgy nem éppen kedvesen elhajtott minket,hogy az egy privát út,távozzunk onnét.... úgyhogy vigyázzatok,mert a néni harap!!!
Megtaláltuk, köszönjük a rejtést! [Geoládák v4.5.10]
Egy remekbe szabott osztrák hét után hazafelé tartottunk egy Sopron napot Zsuval, itt alvással.
A program:
Szombat: kiutazás, majd kajakozás az Enns vadvizes szakaszán, 12 km, vissza bringával az Enns kerékpárúton
Vasárnap: borongós/esős nap, ezért Silberkarklamm du. punnyadás a Kristallbadban :-)
Hétfő: Salzach kajakozás Edéékkel - Salzach: Wald im Pinzgautól Mittersill-ig. 21 km, vissza bringával a Tauern bringaúton
Kedd: kajakozás: Ziller: 30km, első 5km WWIII utána WWI-II, vissza bringázás a Ziller-völgyben
Szerda: Kajakozás a Grossache-n (I-II), benne az Entenklammal: 8 km, vissza bringázás
Csütörtök: Saalach kajakozás - 16 km (WW I-II-III), Utána: Vorderkaserklamm, Este: Ramsau Bad
Péntek: Soproni bringázás az öt "új" ládával, ott alvással.
A bringás kört Sopronból (a botanikus kert mellől) indítottuk és Brennbergbánya felé vettük az irányt. Szép körre fűztük fel a pontokat, melybe szépen illeszkedett két másik láda is. Nagyon szép helyekre kalauzoltál és baromi jót bringáztunk. Kb. 40 km lett a köröcske. Minden pont a helyén, szinte azonnal meglett minden.
Csodálatos 22 fokos, szinte őszies időben kerékpároztunk. Meg sem izzadtunk, persze ebben a szél is ludas volt :-) Öröm volt itt lenni. Persze ezt az örömömöt erősen beárnyékolta, hogy ma reggel kaptam a hírt, hogy édesanyám elment. Ilyen alaphangulatban kell ezt az "örömöt" elképzelni... :-(
Sopron környéki kerekezés 50 km.
Több láda is megjelent a környéken mostanában, így egy háromnapos ládatúrát terveztem a Soproni-hegységbe e-bike-kal. Az első nap bringázós ládázás volt a műsor, a második napon gckupa pontokat gyűjtöttem a környéken egy 33 kilométeres gyalogtúrával a harmadik napon át szerettem volna ruccanni kerékpárral Ausztriába, de a hidegfront keresztűl húzta számításomat.
Az útvonal remekül bringázható, mivel a vasút nyomvonalán vezet nincsenek meredek részek.
A 4. pont felé haladva kicsit meglepődtem az "Üzemi terület, idegeneknek belépni tilos" táblától. A tóparton levő rejtés elég nehezen akart meglenni, a GPS pozíció nagyokat ugrott.
Megtaláltam, köszönöm a rejtést!
A 2. pont részlete csak rejtő segítséggel lett meg, bár a ládát ezen a ponton az iránymutatások ellenére nem találtam, pedig a 3. pont megkeresését követően másodszor is visszamentem. A 3. ponthoz a tótól biciklivel mentem, majd tovább GCBAFI felé.
N 47° 39,283' E 16° 29,398' 408 m [GCBBNY+parkoló]
N 47° 41,367' E 16° 35,097' 228 m [GCBBNY+buszmegálló]
N 47° 39,296' E 16° 29,423' 407 m [GCBBNY+Őrház]
N 47° 39,338' E 16° 29,385' 400 m [GCBBNY+1letérés jobbra]
N 47° 39,427' E 16° 29,348' 399 m [GCBBNY-1]
piros kereszt túraútra, miközben az "U" alakú ívet ír le. Ettől a ponttól 
